Aktualności

Szanowni Państwo. Czy można doprowadzić do jakiegoś nieszczęścia, gdy mamy źle sporządzony plan schematyczny bocznicy kolejowej? Otóż tak! Możemy doprowadzić do wykolejenia a jego skutki są nieprzewidywalne – jak skończy się na stratach materialnych nawet stratach w ochronie środowiska jakoś zaradzimy, ale jak zginie jeden człowiek będzie to tragedią! Strzeżmy się przed takimi sytuacjami.

Szanowni Państwo. Ostatnio napisałem, że jeżeli już kogoś zatrudniacie czy to osoby z uprawnieniami czy toromistrzów, a osoby te wykazują się niewiedzą to jest bardzo źle!!! Co zrobić z takimi osobami? Decyzja należy do Państwa jako użytkowników bocznic! Bo to Państwo przypominam, odpowiadacie za bezpieczeństwo bocznicy!!!

Tak, Szanowni Państwo, tak będę nazywał tych, którzy w sposób świadomy (ci są najgorsi) i nieświadomy (czasami z lenistwa, a czasami z nieuctwa) niszczą tory kolejowe!!! A jaki to ma związek z nami wszystkimi. Ano ma!!! Trzeba wyciąć więcej drzew w lesie na podkłady i nie powinniśmy się dziwić, że wjeżdżając do uprzemysłowionych miast – dymią fabryki produkujące szyny kolejowe czy akcesoria do nich mocowania.

Szanowni Państwo – bardzo, bardzo Dużo Zdrówka z okazji Świąt Wielkiej Nocy, wszystkim tym co na służbie i w czasie zasłużonego odpoczynku, szczególnie Kolejarzom tym „małym” też tzn. pracującym na bocznicach kolejowych. W ciągu roku staram się pisać co się dzieje na „kolei” w godzinach pracy, a co robią Kolejarze po godzinach pracy, w niedziele i Święta???

Co zrobić, jak nie na naszej bocznicy ale na torach dojazdowych rozpoczyna się remont? Nie taki remont na 1 – 2 dni, ale taki na 180 dni. A umowę mamy podpisaną na dostawy wagonowe, zresztą nawet jak by zdecydowaliśmy się na transport samochodowy to nie tylko jeszcze bardziej zatkalibyśmy nasze drogi, ale również jeszcze więcej spalin zasłoniłoby dawny błękit naszego nieba… no i jeszcze jeden ważny aspekt –  przyszłoby nam dołożyć trochę pieniążków.

Dodatkowego znakowania przejazdów kolejowych (w numery identyfikacyjne) nie ma w obowiązku zarządców bocznic kolejowych. Ale jeżeli tych przejazdów kolejowych mamy kilka warto to znakowanie przeprowadzić.

W poprzednim Blogu informowałem Szanownych Państwa o niektórych informacjach na które należy zwrócić przy sporządzaniu Regulaminu pracy bocznicy czy przy składaniu wniosku o wydanie lub przedłużenie ważności świadectwa bezpieczeństwa użytkownika bocznicy, proponuję kontynuację tematu – zmiany w części technicznej Regulaminu.

W dniu 01 marca 2018 r., w ramach Akademii UTK odbyło się spotkanie na temat „nowych” przepisów w opracowywaniu Regulaminów pracy bocznicy kolejowej. Spodziewałem się podobnie chyba jak uczestnicy „spotkania” jakiś rewolucyjnych zmian, ale rewolucji nie ma i nie zanosi się aby jakieś zmiany nastąpiły w najbliższym czasie.

Uwaga! Użytkownicy bocznic kolejowych, tych „prywatnych” też – 20 dni zostało na wystąpienie do Prezesa UTK o nadanie uprawnień dostępu do aplikacji RINF-PL (w terminie do dnia 16 marca 2018 r.)

Nie! Zgodnie z Ustawą o transporcie kolejowym Art. 3 ustęp 1 Przepisów ustawy nie stosuje się do  pkt 2: transportu szynowego wykonywanego w ramach wewnątrzzakładowego procesu produkcji, przetwórstwa lub dystrybucji, jednego lub kilku sąsiadujących przedsiębiorstw, w tym na obszarze górniczym – kopalń odkrywkowych, zwałowisk odpadów, zakładów hutniczych i koksowni, w trakcie którego pojazdy w nim uczestniczące nie wyjeżdżają poza obszar przedsiębiorstw lub wyjeżdżają wyłącznie na infrastrukturę prywatną.