Obsługa bocznic kolejowych

Na początku 2000 roku wystąpiliśmy z ofertą całkowitego utrzymania bocznic kolejowych. Obecnie jesteśmy przygotowani wykonywać tą obsługę w cyklu całorocznym, całomiesięcznym, tygodniowym lub dziennym. Obsługę tą mogą wykonywać nasi pracownicy lub pracownicy właściciela bocznicy dla nich w przypadku braku kwalifikacji do wykonywania zawodu kolejowego organizujemy właściwe kursy i szkolenia. Techniczną obsługę zapewniamy taborem własnym lub dzierżawionym od właściciela bocznicy. Sprawujemy również kompleksową obsługę stanu technicznego nawierzchni kolejowej poniżej w tabeli podajemy przykładowe ceny, które są zależne od wielkości zakresu robót, położenia bocznicy oraz mogących wystąpić innych warunków nieuwzględnionych w wycenie.
 
 

Roboty utrzymania nawierzchni

Budowa i remonty kapitalne bocznic kolejowych

Materiały nawierzchni na 1 km toru klasycznego

Materiały nawierzchni na 1 kpl. rozjazdu

Oprócz planowanych remontów i inwestycji sprawujemy obsługę całoroczną w wymiarze:
1. Stały nadzór nawierzchni kolejowej przez osobę posiadającą uprawnienia budowlane w zakresie linii, węzłów i stacji kolejowych z prowadzeniem wymaganej Prawem Budowlanym dokumentacji kontrolno – pomiarowej:

a. książki kontroli stanu toru z pomiarem i wpisem:
– prześwitu, przechyłki, pochylenia, strzałki toru, luzu stykowego, pełzania, stanu szyn z zużyciem bocznym i pionowym, stanu przytwierdzenia i złączek, podaniem grubości podsypki i stopnia jej zanieczyszczenia, stan podkładów z wyszczególnieniem ilości do wymiany, zaciosania, opaskowania i dosycenia, określenie stanu ław, podtorza, rowów oraz innych uwag.
b. kartoteki rozjazdów z pomiarem i wpisem:
– prześwitu, przechyłki, luzu stykowego, stanu nawierzchni stalowej z podaniem zużycia pionowego i bocznego, stanu przytwierdzenia i złączek, podaniem grubości podsypki stopnia jej zanieczyszczenia, stanu podrozjezdnic z wyszczególnieniem ilości do wymiany, zaciosania, opaskowania i dosycenia, określenia luzów pomiędzy iglicą i opornicą, sprawdzenie stanu technicznego zwrotnika rozjazdu oraz inne uwagi.
c. dziennik oględzin rozjazdów D-831 z wpisem:
– zauważonych braków i nieprawidłowości w rozjazdach z określeniem terminów, zauważenia usterek i ich usunięcia.
–
W okresie trwania umowy Tormax odpowiada za prawidłowość dokonywanych pomiarów i ocen, rzetelność i prowadzenie dokumentacji zgodnie z przepisami Prawa Budowlanego i właściwymi przepisami kolejowymi.

2. Zakres bieżącego utrzymania:

– wymiana pękniętych szyn,
– pojedyncza wymiana podkładów drewnianych i betonowych,
– pojedyncza wymiana podrozjazdnic,
– wymiana uszkodzonych złączek,
– niszczenie roślinności i chwastów chemiczne i wykaszanie mechaniczne w torze; szerokość pasa = 3,5 mb, rozjazd = 5,5 mb
– dokręcanie i wymiana zużytych lub uszkodzonych śrub i wkrętów,
– poprawienie szerokości toru,
– usuwanie dołków w torze,
– poprawienie niwelety toru na wysadzinach,
– regulacja położenia toru w planie,

Roboty te są wykonywane w okresach między naprawami toru i mogą swym zakresem obejmować jedną lub wszystkie wymienione czynności. Materiały do wykonywania powyższej usługi oraz środki chemiczne niszczenia roślinności zakupi Inwestor bądź zleci jego zakup wykonawcy. Umownie określane są wielkości wymian rocznie.